|
Etwas Theorie:
Auf der “alten” Landschaftsplatte lagen sowohl der Bahnhof als auch der Schattenbahnhof auf gleicher Ebene. Das bedeutete, dass ein Zug Richtung der Höhenstrecke, auf einer Steigung den gesamten Höhenunterschied (+6cm) überwinden muss. Um den Steigungswinkel klein zu halten, wäre eine relativ lange Gleisstrecke notwendig.
|
|
|
In der Praxis sollte der Steigungswinkel unter 4% liegen, auf Großanlagen sogar unter 2%.
|
|
Bei den neuen Segmenten hab ich den Bahnhof in einer +2cm-Ebene geplant. Die Gleisstrecke Bahnhof nach Höhenstrecke hat somit einen geringeren Höhenunterschied. Zusätzlich ist sie etwas länger.
Zur 0-Ebene hin entsteht ein Gefälle, mit einen geringen Steigungsgrad aufgrund der Streckenlänge hat.
|
|
|
Fazit:
der Steigungsgrad konnte von
“alt” 7,5% auf “neu” ca.3,5% abgesenkt werden.
|
|
|
Mit dem Rändelrad habe ich hier den Bahnhofsbereich vom 1:1-Maßstabsausdruck auf des Holz übertragen.
|
|
|
Vorbohren und mit der Stichsäge ausschneiden. Ein entsprechend dickes Brett diente dabei als Unterlage um den Boden bis an den höheren Rand exakt sägen zu können.
|
|
|
Der Ausschitt wird in höheren Position seitlich eingeschraubt.
|
|
|
Mit einem 4mm dicken Sperrholzstreifen habe ich seitlich am Ausschnitt und am Segmentboden eingeleimt. Mit dünnen Pin-Nadeln habe ich es bis zur Aushärtung fixiert.
|
|
|
Entsprechend der Steigungsvorgaben durch die Wintrack Planvorgaben habe ich Leisten aus 10mm Sperrholz zugeschnitten und als Unterbau für die Gleis-Trasse mit Holzleim auf den Modulboden geklebt
|
|
|
Auf einer 4mm dicken Sperrholzplatte wurde nach 1:1 Gleisplan die Gleis-
Trasse ausgerädelt - ca. 5cm breit - und mit der Stichsäge ausgeschnitten. Diesen Fahrweg hab ich auf die Stützleisten geklebt.
|
|
|
Die Rampen im F1-E Segment einmal Steigung und einmal Gefälle
|
|
|
Segment F1-G
Rampen für querende Straßen, Anstieg vom Schattenbahnhof zum Bahnhofsbereich
|
|
|
Segment F1-G
Die Rampe zur Hochstrecke führt über 2 Brücken. Ein paar Trassenteile liegen zum Einbau bereit.
|
|
|
Die erste Brücke wird eingepasst.
|
|
|
Auch die zweite Brücke steht bereit. Befestigt werden sie jedoch erst in Verbindung mit dem Aufbau der Gleisanlage.
|
|
|
F1-G
|
|
|
F1-F
|
|
|
F1-E
|
|
|
Blick auf die 3 Module - Oberseite
Fast alle Gleisabschnitte liegen höher als der Modulboden
Bei den F2-Segmenten war das nicht so gravierend. Dort war nur eine Absenkung einer kurzen Strecke
auf -1,5cm gegenüber dem Segmentboden ausreichend.
|
|
|
Blick auf die 3 Module - Unterseite
Als nächstes Teilprojekt wird hier die elektrische Vorverkabelung eingebaut.
|
